Неділя, 24 грудня 2017 06:18

У ПРАЗДНИКА ЖИЗНИ ЕСТЬ КРЫЛЬЯ

Автор
Оцініть цей матеріал
(11 голосів)

 

24 декабря 1982 года командир экипажа «Руслана», заслуженный  летчик-испытательСССР Владимир Терский впервые поднял его в небо сообщает Інтернет портал"Об'єктив" .Спустя 35 лет Ан-124 остается крупнейшим транспортным самолетом в мире, который выпускался серийно 

 

 

 

Владимиру Ивановичу Терскому на днях исполнилось 85 лет, при этом его рабочий стаж достигает …80 лет, так как у летчиков год засчитывается за два. Их с супругой – Ниной Андреевной, бывшей сотрудницей отдела главного энергетика ГП «АНТОНОВ», сблизило … небо, хотя в рабочем общежитии их комнаты были на соседних этажах. Серьезно встречаться стали после совместного полета на Ан-14, куда Нину откомандировали от отдела капитального строительства предприятия, где она тогда работала. Она должна была осмотреть место для строительства домиков для организации вблизи киевского аэродрома. Поженились через год, и по сей день вместе. Жена Терского родному предприятию посвятила 58 лет жизни и ушла на пенсию лишь четыре года назад.

 

У каждого свой путь

 

 

Их дети не пошли по стопам родителей, а выбрали в жизни свой путь. Правда, дочь Инна после окончания КПИ несколько лет работала на ГП «АНТОНОВ» в отделе прочности.

 

Иван, которого отец в детстве катал на  Ан-2, мечтая, что тот продолжит его дело, окончил Санкт-Петербургскую консерваторию по классу кларнета и стал солистом оркестра Мариинского театра в этом городе. «На работу иду как на праздник», – говорит он родителям.А они, хотя от музыки и далеки (разве что гул пролетающих самолетов старший Терский как по нотам читает), признаются, что тоже всегда ходили на свою работу как на праздник. Кстати, Владимира Ивановича на антоновскую фирму зачислили в 1959 году в канун Дня авиации.

 

Кто мог подумать, что кубанский мальчишка, награжденный в 50-е годы за отличную учебу полетом на военно-транспортном Ще-2 (создан КБ-482   А.Я. Щербака), со временем станет покорителем транспортных самолетов-гигантов.

 

 

 

ЭкипажАн 124

2.      Первый экипаж «Руслана», 24 декабря 1982 года.
 Слева направо: ведущий инженер Михаил Харченко, инженер-экспериментатор Вячеслав Михайлов, бортрадист Михаил Тупчиенко, старший бортинженер Александр Шулещенко, командир экипажа Владимир Терский, второй пилот Александр Галуненко, штурман Александр Поддубный, бортинженер Владимир Воротников

В 1965 году он прилетел в качестве второго пилота с командиром легендарного «Антея» Юрием Владимировичем Курлиным на выставку в Ле-Бурже, где они открыли новую эру широкофюзеляжных самолетов. А через 20 лет на этой же авиационной выставке во Франции В. И. Терский уже возглавлял экипаж «Руслана». 

 

«Мне крупно повезло – Олег Константинович не предлагал мне быть первым командиром Ан-124, а назначил быть таковым, ведь на то время Ан-124 считался самым большим по грузоподъемности самолетом, каким был в свое время знаменитый Ан-22», – рассказывает Владимир Иванович.

 

Представители Коллегии Министерства Авиационной промышленности в Москве согласились, что именно этому кандидату можно доверить серьезнейшую программу испытаний.Ведь он провел совместно с полковником А.Я. Брыксиным (летчик-испытатель от заказчика) «самолетные» испытания двух вариантов Ан-22, которые позже пошли в серию.Кроме того, на «Антее» в одном из полетов командир самолета  В. Терский был в десятке секунд от катастрофы из-за заклинивания руля высоты и достойно вышел из ситуации.

 Он провел испытания Ан-22 в конфигурации воздушного десантирования и первых сбросов моногруза массой до 20 тонн.

На счету Владимира Ивановича как командира три сложных программы испытаний с последующей транспортировкой «на спине» Ан-22 из Ташкента в Киев центропланов и крыльев для Ан-124 и Ан-225.

 

Тогда в случае отказа двигателя (в том числе и при взлете) проверялась степень безопасности полета, прочность, уровень устойчивости, управляемость самолета.

 

О.К. Антонов приравнял эту работу к испытанию нового самолета, а транспортировку многотонных «деталей» на внешней подвеске считал большим успехом.

 

Ценитель гигантов

 

«Если Ан-22 обладает красотой индустриальной и высоко ценился специалистами как мощный грузовоз, то Ан-124 покоряет элегантностью и совершенством форм, и воспринимается как пассажирский лайнер», – говорит Владимир Иванович.

 

 Он считает, что О.К. Антонову удалось стать выдающимся авиаконструктором благодаря тому, что он реальный летчик (летал на планере собственной конструкции), понимал пилотов с полуслова и доходчиво объяснял самые сложные явления полета.Наверное, по воле судьбы заместитель Генерального конструктора по летным испытаниям Алексей Николаевич Грацианский при отборе летчиков-испытателей из выпускников Московского авиационного института обратил внимание на Владимира.

 

Тот закончил вуз на «отлично» и при этом три года посещал Центральный аэроклуб. Тогда летчики с инженерным образованием нужны были как воздух! А Володя, страстно желая летать, добился свободного распределения и работал недалеко от Москвы инженером-технологом на военном завод в Красногорске Московской области. Испытывал оборудование для авиадвигателей и мечтал о небе.

 

 

 

Ныне первый «Руслан» с черно-белыми крыльями, на котором летал Терский, отдыхает на аэродроме в Гостомеле. А в конце 80-х Владимир Иванович испытывал его противообледенительные системы над Баренцевым морем.

 

Никакому другому самолету подобных нагрузок не давали. Лед наращивали до 9 см! Тогда с Василием Андреевичем Самоваровым они научились распознавать, в каком облаке есть обледенение, а где нет… Несколько лет назад Владимир Иванович перенес серьезную операцию. И поскольку ему трудно преодолевать ступеньки в многоквартирном доме, переехал с супругой на дачу в Новобеличах.

 

Вместе они занимаются огородом. Один из его любимых сортов черешни – «Память Чкалова». Иногда летному асу, поставившему на крыло ни один самолет,  снится небо. И его любимый «Руслан», на котором отлетал 12 лет.

 

 

 

Читано 897 разів

Залишити коментар

Make sure you enter all the required information, indicated by an asterisk (*). HTML code is not allowed.

 

LOGO 3 250X140

це незалежний інформаційно-аналітичний інтернет портал. Автори статей на нашому порталі висловлюють свої власні умовиводи і висновки, виходячи з наявною в них інформацією.

 

  

Flag Counter>

 

 

   Про нас

   Команда

   Контакти

   Реклама

 

 

    

 +38 (096) 222 11 64

Розсилка

Top